長男誕生が人生を変えた！？吉井ひろきの夢への道のり☆ : 2008年05月

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2008年05月

2008年05月31日05:32

カテゴリ: エゴな日記

「ＡＬＯＨＡ！」に込められた意味

ハワイに住んでいる友人が面白いことが書かれた冊子を贈ってきてくれました♪

ハワイに行くと一番多く耳にする言葉は
「ＡＬＯＨＡ」というあいさつの言葉です。
ハワイに行ったことがない人も知っている、
たぶん世界中でいちばんポピュラーなハワイ語。

僕もHAWAIに遊びに行った際には
日本人としての魂を売ったかのように
これみよがしに「ALOHA!」と言いまくっていましたが・・（笑）
というよりか通りすがりの現地の人が
とってもフレンドリーな感じで声をかけてくれるんで
ロクに英語を話せない僕でも自然と笑顔であいさつしちゃいます♪

ところで、素敵な笑顔とともに交わされる「ＡＬＯＨＡ」という短いあいさつが
実は5つの言葉の頭文字を組み合わせた深い意味を持ったものであることを
僕はこの冊子を見るまで知りませんでした。
日本人向けにこんな素晴らしいことが書かれた冊子があったとは。。。

紹介しますと・・

ＡＬＯＨＡの最初のＡは「ＡＫＡＨＡＩ」
思いやり。
神様、先祖、家族、自分以外の他の人をリスペクトすること。
そうやって人に接しようということ。

ＡＬＯＨＡのＬは「ＬＯＫＡＨＩ」
ユニティ。
なによりも調和を尊ぶことで自然に生まれてくる団結や融合を大切にすること。
つまり助け合うこと。

ＡＬＯＨＡのＯは「ＯＬＵ’ＯＬＵ」
心地よさ。
喜びとともに表れる快活さや柔軟さ。
喜びこそが他の人への親切や優しい心につながるということ。

ＡＬＯＨＡのＨは「ＨＡ’ＡＨＡ’Ａ」
謙虚。
どんな時にも謙虚な気持ちを忘れてはならない。
人と接する時にいちばん大切なのは謙虚な心ということ。

ＡＬＯＨＡの最後のＡは「ＡＨＯＮＵＩ」
忍耐。
他の人を認めることは時には辛いことでもあるけれど
そこを我慢強く耐えることがいちばん大切ということ。

昔からハワイの人々が大切にしてきた根本的な考え方が込められています。

我流にまとめてみると、

「尊敬の念を持って謙虚に人と接し、
　　　　　時には我慢することで人と調和しなさい。
　　　　　　　　　そうすればやがて喜びとなって自分自身に返ってくる」

といった感じでしょうか。

よく「言霊」ということばを耳にしたりしますけど
きっと日常で何気なく話している言葉の中にも
いろんな深い意味があるんでしょうね。
美しい意味が込められた言葉ばかりを使えるようになると
それだけで人生豊かに生きることができそうです♪

2008年05月29日04:15

カテゴリ: エゴな日記; 情報

名物コラム「私の履歴書」

日経新聞の長寿記事のひとつである「私の履歴書」をご存知ですか？

国内外の経営者や政治家、文化人など
各界の第一線で活躍されてきた方々が
月単位で取り上げられています。

記事掲載後、文庫本になるほどの人気のコラムですので
ご存知の方も多いかもしれません。

ちなみに私の場合
結婚後にリストラを頂戴した後
父親から教えてもらい読み始めたのがきっかけです。

だいたいこの連載に登場される方は
70歳を過ぎてから登場されることが多いようです。

コラムの性格上
人生の総括を兼ねて、
自らの過去を振り返られる方も多いわけですが、
それなりに長い間読んでくると
なんとなく共通した経験があることに気づきました。

それは・・
「人との出逢い」です！

「人との出会い」によって
引き上げられた！チャンスをもらった！助けられた！
という経験を語られていることに驚きます。

＜１人の人との出逢いが人生における
　　　　　　　　　　ターニングポイント（転換点）となっている人＞

のいかに多いことか！！！

いくつか発見した黄金ルールの中でも、
最重要の一つに挙げてもよいと思われるのが
この「人生を変える１人との出逢い」なのですが
こういった出逢いは・・

＜求めても求まらず、さりとて求めなければ得られない＞　

というようなものではないかとも思います。

「無数の事例（人生）に触れることで、人生の黄金ルールが見えてくる」

ということを、
おぼろげながら分かるようになり喜びを感じてもいる今日この頃♪

もちろん、ただ「知る」だけでなく
「活かす」ことをしなければあまり変化は望めませんが・・

日経は経済ニュースが中心の紙面なので
一見堅苦しくて、とっつきにくいかもしれません。
でも付き合ってみれば意外に気さくで
人間味豊かな一面もあることに気がつきます。

2008年05月28日06:39

カテゴリ: エゴな日記

人生哲学の詰まったプロフィール：佐藤琢磨編⑦

いよいよ最終回！
少し長いです。

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こうした流れをさらに加速させたのが、
そのわずか10日ほど後に参加したBARホンダのオーディションである。

これは、BARが若手ドライバーの育成を目的として実施したもので、
このときは琢磨と
1999年イギリスF3チャンピオンのマーク・ハインズが候補生として参加した。
この2日間のテストで、琢磨はコンスタントにハインズを上回るスピードを発揮。
こうした結果を受けて、
後日BARホンダは琢磨をテストドライバーとして起用することを
正式に決定したのである。

F1チームのテストドライバーに抜擢された琢磨に残された課題はただひとつ、
2001年イギリスF3チャンピオンに輝くことだった。

前年に続いて同シリーズに参戦した琢磨は、
第5戦ドニントンパークでシーズン初優勝を遂げると破竹の快進撃を始め、
終わってみれば26戦中優勝12回、ファステストラップ（決勝最速ラップ）15回、
ポールポジション（予選トップ）6回をマークして
チャンピオンシップを獲得しただけでなく、
マカオで開催された国際F3レースも制し、
名実共にF3ドライバーとして世界の頂点を極めたのであった。

もはや琢磨がF1ドライバーとなるのに何の障害も残されていなかった。
2001年10月、琢磨はジョーダン・グランプリのドライバーとして
2002年シーズンのF1に参戦することを正式に発表する。
初めてレーシングカートに乗ってからわずか5年でF1に辿り着くとは、
現在のモータースポーツ界では奇跡に近い快挙だといえよう。
　
2002年、琢磨は意気揚々とデビューシーズンを迎えたが、
この年はジョーダン・グランプリが大きな転機を迎えた年でもあった。
車体空力に問題があったばかりか、
チームの財政状況がとても厳しく
一度もポイントを獲得できないまま最終戦日本GPを迎えたのである。

しかし、このレースを前にしてチームは久々のテストを実施、
その成果は、これまでの苦戦が嘘のような健闘振りとなって表れた。
予選では、さすがにフェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズの3強を
破ることはできなかったものの、
その他のチームを圧倒して7番グリッドを獲得。
決勝でも完璧なレース運びを見せ、
トップ3チームの一角を崩して5位入賞を果たした。
その超人的ともいえるドライビングに詰め掛けた15万人は酔いしれ、
サーキットは1時間半にわたって熱狂的な雰囲気に包まれたのである。

2003年も同チームから2年目のF1シーズンを迎える計画だった琢磨は、
難しい選択を迫られる。
資金難に苦しんでいたジョーダンの財政状況がさらに悪化、
琢磨が前年度以上の苦境に立たされることは火を見るより明らかだった。

いっぽう、琢磨の才能に強い関心を示していたBARホンダは、
2003年に向けてドライバー体制をすでに確定していた。
したがって、BARに移籍すれば
2003年はとりあえず第３ドライバーとしての契約となるものの、
チームの将来性は明らかにジョーダンを上回る。

レースドライバーに拘って下降曲線を描くジョーダンと命運を共にするか、
それとも一旦は第３ドライバーのポジションに甘んじて
BARホンダのオファーを受け入れるか。
琢磨は悩みに悩みぬいた末、後者の道を選ぶ。
幸い、エディー・ジョーダンもこうした琢磨の苦しい胸の内に理解を示し、
両者は互いの健闘を約束しながら、別々の道を歩む決定を下した。

2003年開幕戦・・しかしスターティンググリッドに琢磨の姿はなかった。
実戦の場から離れることは、
生まれつきのファイターである琢磨にとっては
言葉で言い尽くせないほど悔しい経験だったに違いない。
しかし、琢磨は自分の未来を信じて、新たなドライバー人生を歩み始めたのである。

そして、毎週のようにグランプリ・コースと
テストの舞台となるサーキットを往復しながら、
2004年開幕戦のスターティンググリッドに向かう自分の姿を、
琢磨は心の中で描いているに違いない。

突然のチャンスが巡ってきたのは、2003年最終戦日本GP直前の木曜日。
その数日前にチームが佐藤琢磨とジェンソン・バトンのコンビで
2004年シーズンを戦うと発表したのが影響したのか、
本来のレギュラードライバーが日本GPへの不出場を表明・・
このため琢磨が急遽、鈴鹿を走ることが決まったのだ。
琢磨はピンチヒッターとは思えない快走を披露。
しかも、レース序盤はフェラーリのミハエル・シューマッハー、
中盤にはウィリアムズBMWのラルフ・シューマッハーという
強敵の追撃を受けながらもこれを退け、
6位入賞という大金星を挙げたのである。

そして2004年、
佐藤琢磨はB･A･Rホンダのレースドライバーとして
再びF1GPに挑んだ。

この年のB･A･Rホンダは飛躍的にパフォーマンスが向上したこともあって、
琢磨はトップドライバーたちと互角の戦いを演じていく。
特に目覚しかったのが予選結果で、
第5戦スペインGPでは3位、
そして第7戦ヨーロッパGPでは
フェラーリのミハエル・シューマッハーと並ぶフロントロウを獲得。
日本人初の快挙にファンは沸き立った。
このレースではシューマッハーのチームメイトである
ルーベンス・バリケロと激しい2位争いを展開、
結果的にはバリケロと接触して順位を落としてしまったが、
3位では飽き足らずに2位を目指した琢磨のファイティングスピリットに
惜しみない拍手が贈られた。

ただし、前半戦はエンジン・トラブルが連続し、
ポイント圏内を走行していてもフィニッシュできないレースが続いた。
そうした悪い流れを断ち切ったのが、第9戦アメリカGP。
琢磨は2台のフェラーリに続く3位でフィニッシュ、
日本人F1ドライバーとして実に14年振りとなる快挙を成し遂げたのだ。
その後もイタリアGPと日本GPで4位に入るなど
これまでの悔しさを跳ね返すような走りをみせてくれた。

翌年、チームはレギュレーション改正への対応が遅れ、
表彰台はおろかポイント獲得も覚束ない状態が続く。
2戦の出場停止をも命じられるなど
常識では考えられないような不運が連続。
この結果、入賞はハンガリーGPの1回のみという
屈辱的なシーズンを送ったのである。
　
琢磨を襲った不運はこれだけでは済まなかった。
チームメイトの契約問題から端を発した出来事により
この影響を受けた琢磨が2006年のシートを失う格好となってしまった。
琢磨の未来に思わぬ暗雲が立ち込めていた……。
　
下位チームのなかには
琢磨にレースドライバーのポジションをオファーする者もあったし、
テストドライバーであればトップチームとの契約も可能であった。
しかし、いずれの場合も、
レースを戦いながら未来を切り開いていく道筋とは言い難い。
そうしたなか、急遽浮上したのがスーパーアグリF1チームからの参戦だった。

しかし、時間が限られたなかでのプロジェクト立ち上げだったため、
亜久里や琢磨は様々な難問に直面、
特にFIAへのエントリー届出は一旦申請が却下されるなど、
チーム設立の道は困難を極めた。
それでも関係者が一丸となって努力した結果、
2006年1月27日にはエントリーが正式に受理され、
佐藤琢磨とスーパーアグリF1のチャレンジは、
開幕戦バーレーンGPを舞台にスタートする……。

その後の2年間は、思いのほか厳しいチームの財政状況のなか
戦闘能力の劣るマシンでのレースを強いられるが
レース中に時折魅せる光る琢磨の走りがファンを魅了しつづけた。

今月初旬・・財政状況の悪化によりチームの「F1からの撤退」という発表があったが
琢磨のF1での挑戦はまだまだ続くことを願いたい。
琢磨ならその道を切り開くはずである。（おしまい）

出典：佐藤琢磨公式サイト

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チーム撤退の会見で
鈴木亜久里氏が次のようなことを言っていたのがとくに印象に残りました。
「この２年間、財政状況がとても厳しい状態にあったので
ドライバーは戦闘能力の劣るマシンでレースを戦わざるを得なかった。
僕も経験していることだからよくわかるが
ドライバーにとってはフラストレーションの溜まる状態だったに違いない。
でも、それらのことに対して
琢磨から不平不満を言われたことは一切なかった。」

佐藤琢磨という人物の人柄がよくわかるエピソードだし、
自分の取り巻く環境のなかでベストを尽くすことが大切なんだなと
考えさせられました。

そして、このシリーズを書いていて感じたことは
結果を気にせず挑戦して、一所懸命に物事に取り組む大切さ。
仮に当初の目的が果たせなかったとしても
そこには別の果実が生り、それを活かして新たな挑戦を続けることが出来る。

恐がってばかりいても仕方が無い。
自分なりの充実した人生を歩んでいこう！！！

自分のやっていることで
誰かが喜んだり、勇気が湧いたり、感動したりするのって
とっても素晴らしいよね♪

2008年05月27日04:29

カテゴリ: エゴな日記

人生哲学の詰まったプロフィール：佐藤琢磨編⑥

いよいよ最終回！の予定でしたが
1回増やすことにしました。

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自分が本当に好きなフォーミュラカーに打ち込めること以外にも、
琢磨がSRS-Fに惹きつけられるポイントは少なくなかった。

「まず、僕が最初に生でF1を見たのが鈴鹿サーキットだったということ。
その同じサーキットを自分が走れるんですから、すごく嬉しかったですよね。
しかも、当時は第2期Honda F1が全盛で、
憧れのアイルトン・セナもHondaエンジンで走っていたので、
Hondaには特に親近感を覚えていました。
そのHondaと鈴鹿が共同で運営していたのがSRS-Fだったのですから、
僕には夢のような環境だったのです」

そうした夢のような環境で、彼の才能は一気に開花した。
琢磨はSRS-Fの最優秀ドライバーに選ばれ、
翌年の全日本F3選手権参戦のチケットを手に入れる。

1998年、琢磨は名門チームの無限×童夢プロジェクトより
全日本F3選手権への参戦を果たすが、
F1ドライバーとなるにはイギリスで活動する以外に道はないとの信念から
シーズン半ばに渡英し、ヨーロッパのレースに参戦する道を模索する。

ただし、いきなりイギリスF3選手権に挑戦することはしなかった。
F1への登竜門として知られる同選手権は、世界の強豪が集まる激戦区。
英語も満足に話せなければイギリスのサーキットを走った経験もなく、
ヨーロッパのチームがいかにレースを戦っていくかさえ知らないようでは、
どんなにスピードに自信があっても成功は覚束ないことを、
琢磨自身が熟知していたからである。
しかも、F1関係者も注目するイギリスF3での失敗は2度と取り返すことができない。

そうしたリスクを回避するため、
琢磨はまずフォーミュラ・ヴォクスホールJr.に出場、
続く1999年にはEFDAユーロシリーズに参戦し、
雨のレースではすべて優勝するという活躍を示す。
いっぽう、シーズン後半にはイギリスF3選手権のナショナルクラスにも出場し、
翌年に向けての実戦経験も積んだ。

迎えて2000年、琢磨は満を持してイギリスF3選手権への挑戦を開始する。

マネジャーのアンドリュー・ギルバート-スコットと共に琢磨が選んだチームは、
どちらかといえば新興勢力のカーリン・モータースポーツだった。
トレヴァー・カーリン率いる同チームは設立間もないにも関わらず、
スタッフはベテラン揃いで、
それでいながら組織としての若々しさを保っている点が
琢磨とアンドリューの気を惹いた。

ふたりの見立てどおり、
カーリン・モータースポーツはトップチームに遜色のないポテンシャルを
有していた。
確かに、つまらないミスを犯すこともあるにはあったが、
琢磨たちが初年度の目標としていた
「まずはドライバーとしての速さを見せる」という目的を果たすには充分で、
イギリスF3ではこの時点での日本人最多となる4勝を挙げたばかりか、
ノンチャンピオンシップのスパ・フランコルシャンでも優勝、
さらにザントフールトやマカオなどのインターナショナルレースでも
トップと伍して戦える可能性を示したのである。

この年の終わり、琢磨はF1マシーンのステアリングを握るチャンスを得た。
イギリスF3での奮闘振りに関心を抱いたエディー・ジョーダンが招く形で、
ジョーダンEJ-10無限･ホンダを操ることになったのだ。
12月7日、ヘレスで行なわれたテストは、
残念ながら昼過ぎから雨が降り始めたためにわずか半日で終わったが、
F1ドライバーになるという琢磨の夢は、
この日、漠とした目標から現実的な可能性に転じたといえる。（つづく）

出典：ホンダ公式サイト、佐藤琢磨公式サイトより
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夢を達成するためには
猪武者ではいけないということでしょうね。

内側から湧いてくる自信だけでなく
自分の足元をキチンと見つめた選択をしていっているのが
とても印象に残ります。

ホント勉強になります。

今度こそ次回は最終回！

2008年05月26日06:19

カテゴリ: エゴな日記

人生哲学の詰まったプロフィール：佐藤琢磨編⑤

シリーズ第5回。

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自分を印象付けるために履歴書を持参するという手法は、
大人だったら気づいて当然のことかもしれないが、
まだ19歳の琢磨には及びもつかなかったようだ。
けれども、後述するように履歴書だけで済まさなかったところが、
いかにも琢磨らしいといえるかもしれない。

「履歴書だけではしようがないような気がして、作文を書くことにしたんです。
『これまで自分はこういう事情でレースには関われなかったが、
こんなに真剣にレースを戦いたいと思っている』という気持ちを
延々書き綴りました。
書き終わったのは夜中の３時くらいでした。
必死に書いたその作文を、翌日課長に会ったとき手渡したのです」

翌日、課長との面会はわずかに数分だったが、
琢磨の手渡した履歴書と作文は充分にその使命を果たすことになる。

「その年のSRS-Fの入校手続きをして、説明会に参加しました。
ところが、選考はすべて書類審査で行なうため、
説明が終わったところで『今日はこれで終了します』と告げられたのです。
これはSRS-Fに自分の将来を賭けていた僕には納得できないことでした。
何しろ、これがSRS-Fに入る最後のチャンスでしたから。
それに、僕がSRS-Fを志望した第３期は、
第１期卒業生の山西康司選手が全日本F3選手権で大成功を収めた直後
ということもあって・・
定員7名のところに、70名近くもの応募があったのです。
だから、書類審査にすべてを託すわけにはいかなかった。
そこで『せめて面接をさせて欲しい』とお願いをしたところ、
この希望が叶って面接に臨むことになりました。
そのとき、何と以前お会いした課長が面接官として対応してくださったのです」

そこで琢磨が「お久し振りです」と呼びかけると、
課長は「最近、自転車はどう？」と質問してきたという。
つまり、琢磨のことを覚えていたのだ。
「そこで、後は思いのたけをぶつけることにしたのです」

琢磨の情熱が伝われば何の心配も要らない。
こうして念願かなってSRS-F入校の権利を獲得し、
琢磨は夢の実現へとまた一歩近づいたのであった。

琢磨と同期でSRS-Fに入校したスクール生のなかには、
カートの全日本タイトルを獲得したり
国際的なカートレースに参戦する
金石年弘（後年ドイツF3選手権2001年チャンピオン）や
松田次生（後年全日本フォーミュラ・ニッポン2007年チャンピオン）らも
含まれていた。
この時点でカート経験はまだ半年ほどに過ぎなかった琢磨に比べれば、
ふたりはサラブレッドも同然である。
けれども、スクールが始まるとすぐに、
琢磨は彼らを凌ぐ速さを見せつけることになる。
時には講師陣を打ち負かすこともあったそうだが、
それでも琢磨は自分のドライビングテクニックを一心に磨いた。

「スピードという意味では、入った直後から誰にも負けませんでしたが、
それでも自分の走りが完璧だとはまるで思わなかったので、
データロガーで全員の走行データをチェックしました。
講師陣の走行データを見るのはもちろんでしたが、
ラップタイムで比べれば自分より遅いドライバーにも
きっと何か学ぶべき点があるんじゃないかと思って、
とにかく隅々まで見ていましたよ」
　
SRS-Fではスクール生の走行データを互いに閲覧できるようにしていたが、
琢磨はそれらをコピーすると、
個人で購入したパソコンを使って何度も何度も確認したという。
「F1でテレメトリーのことが話題になっていたから、
それとよく似たデータロガーにもすっごく興味があったんです。
おまけに、短期間でたくさんのことを学ぼうとしていた僕には
ぴったりのシステムでした」

出典：ホンダ公式サイト
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当時（今もあるかもしれませんが）2輪版のSRSも存在し、
ラッキーなことに私も合格してました。
だけど辞めてしまったんですね～。
勇気が足りなかったんです。
不安が勝ってしまった・・。
私の人生の唯一の後悔・・。
挑戦しなかったことに対するね。
もうあのような選択はしないと決めています！

2008年05月24日07:27

カテゴリ: エゴな日記

人生哲学の詰まったプロフィール：佐藤琢磨編④

またまたつづきです。
第4回

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「SRS-Fのことを知ってすぐに電話をしたんですが、
もうその年の入校申し込みは締め切られていて、
次の年まで待たなければいけないことが分かったんです。
しかも、SRS-Fには年齢制限があって、その次の年が自分には最後のチャンスでした。

でも、とにかく何かできることをしなければということで、
※レーシングカートを始めることにしたんです。それで雑誌で調べたところ、
僕が寮生活を送っていた所沢にアルデックスというカートショップがあって、
ここが規模といいカートへの取り組み方といい、僕の理想にぴったりだったので、
自転車のトレーニングがてら、ぶらっと出かけてみることにしたんです」

このときの琢磨は自転車競技用のウェア姿。
そのままの格好で店内に入った彼は、
雑誌ですでに見知っていた秋山オーナーと対面する。

そこで「秋山さんですね」と声を掛けると、
続けて「僕はF1ドライバーになりたいんですが、
どんなふうにスタートを切ればいいのか分からないので、
相談に乗って欲しくてやってきました」とまくしたてた。

「それでも秋山さんは真剣な表情で僕の話に耳を傾けてくれて、
本当に親身になって色々なことを教えてくれました。
それでもう、ここでやるしかないと思ったんです」

自分の情熱を真正面から受け止めてくれる秋山オーナーとの出会いは
琢磨にとって非常に幸運なものだったが、ここにもうひとつの偶然が重なる。
Hondaと縁の深いモータースポーツ・スペシャリストの無限で
F3レースを統括する立場にあったエンジニアと、
このショップを介して知り合うことになったのだ。

「秋山さんがかつて無限ワークスのカートエンジン・チューナーだった
こともあって、無限の方を紹介して頂けることになったのです。
その方に、自分がSRS-Fに入校したいと思っていることを伝えると、
『それだったら一度、鈴鹿に来たほうがいい』という話になり、
その年のフォーミュラ・ニッポンの、
たしか最終戦に出かけることが決まったのです」

鈴鹿のあるホテルで会った無限のエンジニアはその翌日、
鈴鹿サーキットランド・モータースポーツ課の課長を紹介すると約束するが、
琢磨と別れる間際にひとつ質問したという。

「『何か持ってきた？』って聞かれたんです。
ただ会うだけでいいだろうと思っていた僕が
『いいえ、何も持っていません』と答えると、
『ダメじゃないか、履歴書くらい持ってこないと！』と叱られました。
それで僕もハッと気づいて、すぐに文房具屋に飛び込んで履歴書を買うと、
ホテルの部屋でひとつひとつ記入していきました」

※レーシングカート：四輪レースの入門カテゴリー。現在のF1ドライバーの多くは幼少時からこのカテゴリーでレース経験を踏んでいるのが一般的。

出典：ホンダ公式サイト
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感じるままの何気ない行動が道を開いていっているのを感じます。
もちろんここには書かれていない葛藤もあったようですが
自分の中の心の叫びは、これからも大切にしていきたいです☆

2008年05月22日05:22

カテゴリ: エゴな日記

人生哲学が詰まったプロフィール：佐藤琢磨編③

タイムに直接、関係あるかないかは別にしても、
常に完璧を追い求めるという姿勢はF1グランプリに特有のものだ。
そうした感覚を、
琢磨はモータースポーツの世界に足を踏み入れる前から身につけていたのだから、
やはり驚かずにはいられない。

また、どんな小さなチャンスも無駄にしないという琢磨のスタンスは、
次のエピソードからも垣間見ることができる。

「僕が入った高校には自転車部がなかったため、
担任だった先生を顧問にして独力で部を立ち上げました。
ただし、この自転車部が高校体育連盟（高体連）に登録されたのは
僕が高校3年になってからだったので、
それまで高体連主催の競技会には出場できませんでした。
けれども、正式に登録されるのを待っていては経験を積めないので、
知り合いだった別の高校の自転車部の先生にお願いして、
ある競技会の練習走行にこっそり混ぜてもらったんです」

「たしか山梨県境川村の競技場でしたが、
朝の5時くらいに母が運転するクルマで出かけたのを覚えています。
決勝当日の朝に行なわれる、
ちょうど4輪レースの※ウォームアップと同じような走行セッションでしたけど、
適当な速い集団を見つけては、
それにくっついていって一緒に先頭と交代しながら走ったりして、
バンクの特性とか選手の実力なんかを研究したんです。

本格的な自転車競技用トラックを走ったのはこのときが初めてだったし、
ピストレーサーと呼ばれる競技専用車に乗ったのも初めてだったので、
とてもいい経験になりましたよ。

もっとも、正式な登録選手ではなかったので実際の競技には出場できません。
だから決勝はスタンドに行ってビデオを回しながら、誰が速いのかとか、
どんなレース運びをするのかなどを自分の目に焼き付けていました」

こうした努力が実を結び
琢磨は1994年インターハイで優勝、
1995年インターカレッジ：2位、同年国体：6位、
1996年全日本学生選手権：優勝という華々しい戦果を収めていくのだが、
そうした成功も、彼のクルマへの思いを断ち切らせるには充分ではなかった。

そして、すでに大学生になっていた琢磨は
Hondaと鈴鹿サーキットが運営する
フォーミュラカーのレーシングスクール「SRS-F」の存在を知ると、
いても立ってもいられなくなり、
すぐに4輪レース挑戦の準備に取り掛かることになる。

※ウォームアップ走行：レース前に車の状態や路面状況などを確認する為の走行

出典：ホンダ公式サイト
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「小さなチャンスも無駄にしない」というスタンスや行動力、完璧を求める姿勢・・
段階はあれど、自分なりのこだわりは大事にしたいものです。

2008年05月21日05:21

カテゴリ: エゴな日記

人生哲学が詰まったプロフィール：佐藤琢磨編②

前回のつづきです。

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琢磨の小さな冒険旅行は、小学校の終業のベルと同時に始まるのが常だった。

「学校が終わると、とにかく遠くに向かって自転車を走らせました。
ひとりで行くこともありましたけど、
だいたいは友だちと一緒に出かけていましたね。

それで、どんどんどんどんペダルを漕いで探検するんです。
迷子になっても構わないから、とにかく遠くに行く。
そうして見知らぬ街角に辿り着くと、
一緒に行った友だちは『もうヤバイから帰ろうよ』とか
『いま来た道で帰ろうよ』とか言い出すわけです。
でも、僕は同じ道で帰るのが絶対に嫌だったから（笑）、
変な道を選んで、わざと迷子になっちゃう。

そこから、自分の勘というか本能を頼りに
自分の家まで帰るのが楽しみだったんです。
でも、時には自分でもいよいよヤバイと思う時がありましたね。
そんな時には胸がドキドキしてきちゃうんですけど、
それでも、なぜか絶対に帰れるっていう自信があったんです。

そうやって、自分の感覚だけで道を選びながら走っていくと、
ひょんなところから、自分の知っている道に出くわしたりする。
その瞬間がすっごく嬉しくて、
そこから一目散に家に帰って『ああ楽しかった』と胸を撫で下ろす。
そうやって一日が終わっていました」

自転車を走らせる楽しみは、
琢磨が小学校の高学年を迎えると「冒険」から「スピードの探求」へと
次第に姿を変えていった。

「その頃になると、自転車に乗る技術（笑）もかなり上達していたから、
今度はコンマ１秒でも速く走ることに関心が移っていったんです。
自転車でも“かけっこ”でも、僕はとにかく負けず嫌いだったので、
何でもとことんやるんですよ。
僕たちが“警ドロ”って呼んでいた、
警察とドロボウに扮してする“追いかけっこ”にしても、
絶対に負けるのが嫌で徹底的にやってましたからね。
まあ、そういうわけで自転車でレースをするようになってからも、
とことんやってましたよ。もちろん、負け知らずでしたけどね」

中学に入ると団地の一画をサーキットに見立ててのレースを行なうようになった。
そして、その日その日でコースを決め、
腕時計のストップウォッチでタイムを計る“タイムトライアル”に興じたという。

「団地のなかを走る道とか、
敷地のなかの公園とかを組み合わせてミニサーキットを作るんです。
１周で40秒とか50秒くらい、
時には１分くらいの長いコースを作ったこともありましたね。

そこを、当時流行り始めたマウンテンバイクで疾走するんです。
といっても、まだ中学生だから競技用の本格的なヤツじゃないんだけれど、
とりあえずマウンテンバイクの格好をしているスポーツ車ですよ。
でも、今になって考えてみれば、団地って結構危ないところですよね。
コーナーはブラインドばかりだし、
場所によっては自動車が入ってくるところもありましたから。
まあ、当時の僕らはそんなことおかまいなしで、
タイアをバリバリいわせながら、
自転車を思いっきり倒してコーナーを駆け抜けていました」

懸命にペダルを漕ぐ琢磨はいつも優勝。
ただし、あまり勝ち過ぎると友達は離れていく。

「だから、友だちはマウンテンバイクでも
スリックタイヤに交換してOKってことにするんです。
僕はブロックタイヤのままで。
それで勝負すると、１秒以下の僅差になったりすることもありましたね」

高校に入学すると、
地元のプロショップ「たかだフレンド」を通じて
本格的な自転車競技の世界を知ることになるが、
そこでの琢磨も、どこかでクルマの影響を受けていたように思える。
きっと、その数年前に鈴鹿で体験した、
F1日本GPの衝撃が忘れられなかったからなのだろう。

「高校に入ってから、
自宅の近所に“たかだフレンド”というスポーツ自転車店を発見して、
そこで初めて本格的な競技車のマウンテンバイクを手に入れたんです。
それが、それまで乗っていた自転車とはまるで別物でした。

とにかくフレームの剛性感が全然違ったし、
変速機も指先の操作ひとつで、
F1の※1セミAT（オートマ）みたいに“カチッ、カチッ”って決まるんです。
もう、それが嬉しくて嬉しくてね。
でも、乗っているうちに調整が狂ってきて、
変速のスムーズさというか素早さが段々失われてくるんです。
そうなると面白くなくて、自分で納得がいくまで何回でも調整してました。
ばらしては組み立て、ばらしては組み立てての繰り返し。
ワイヤなんか必要がないのにしょっちゅう取り替えたり、※2グリースアップしたり。

そこまでのメンテナンスはタイムに関係する領域ではなかったけれど、
完璧じゃないことが自分としては許せなかったんです。
おそらく『きっちり調整されたものでなければ、全開走行は許されない』っていう
思いが、自分のなかにあったんでしょうね」

※1セミAT（セミオートマティック）：通常、車の運転時にギアチェンジをする場合、足でクラッチを切る操作をするが、セミATでは手元の操作だけでギアチェンジが可能になる。
※2グリースアップ：部品に潤滑剤を塗布すること。

出典：ホンダ公式サイト
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「自分の感覚だけで道を選びながら走っていくと、
ひょんなところから、自分の知っている道に出くわしたりする。」という言葉・・
これって人生で一番大切なことのひとつなんじゃあないでしょうか！？

2008年05月20日05:20

カテゴリ: エゴな日記

人生哲学が詰まったプロフィール：佐藤琢磨編①

「大切な人生哲学が詰まっているなあ～！」と感じた
F1ドライバーである佐藤琢磨選手のプロフィールを6回ほどに分けて
ご紹介していきます。

男性であれば、幼少期のエピソードなど共感できることも多いかもしれません。
子育てや夢の追求など、生き方について何かヒントになれば幸いです☆

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「生まれた時からクルマのことが好きだった」

佐藤琢磨の口からクルマへのひたむきな想いを聞いていると
ふとそんな空想に駆られる。
もちろん、そうした情熱は彼が物心ついてから芽生えたものだが、
それでもなお・・
琢磨とクルマの結びつきに何かしら宿命的なものを見出してしまう向きには
こう説明すれば納得してもらえるかもしれない。
「琢磨はクルマ好きのＤＮＡを父から譲り受けた」と・・・。

「僕の親父がやっぱりクルマ好きだったので、
出かけるときはいつもクルマでした」。
琢磨が幼少の頃を振り返る。
「それこそ夏はキャンプ、冬はスキーという具合で、
家族旅行はドライブが多かったんですよ」

琢磨の指定席は、父の隣。
運転する父の姿を助手席から眺めながら、
自分もオモチャのステアリングを操作していたという。
「たしか小学校に入ったばかりのことですが、
クリスマスのプレゼントか何かでオモチャのハンドルを貰って、
それをダッシュボードに忍ばせておいたんです。
そして、家族で遠出するときはそのハンドルを取り出して、
親父と一緒に右に切ったり左に切ったりしていました。
だから目的地までの行き帰りも、僕にとっては楽しみだったんです」

クルマは移動の手段と思われている人々には意外だろうが、
琢磨が関心を寄せていたのは、
目的地での行楽よりも移動するクルマそのものだった。
「窓の外を流れる景色を楽しむよりは、
見知らぬ道をどんどん進むクルマのほうに興味がありましたから、
どんな風に走って、どんな風に曲がるんだろうとか、
いつもそんなことばかり考えていました」

乗り物を操ることに憧れていた幼年期の琢磨が、
自転車にのめり込んでいったのはごく自然なことだった。

「子供にとっては、自転車を持ってるか持ってないか、
乗れるか乗れないかで、ずいぶんと世界が違ってくると思います。
とにかく行動範囲が全然変わってきますから。
当時、僕にとっての自転車とは、
車輪がついていて移動の手段に使えるという面ではクルマと同じで、
そういう意味では乗り物を走らせるという行為に
魅力を感じていたのかもしれません。
ただし、それと同時に知らないところに自分の力で行けるというか、
未知の世界に自分を連れて行ってくれる、
いわば冒険としての楽しさにも惹かれていました」

出典：ホンダ公式サイト
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よく学校から支給された地図を利用して
友達同士で知らない所へ出かけたのを思い出します。
当時は阿倍野に住んでましたが、一番遠くへは伊丹空港まで行きましたね～。

「知らないところへ自分の力で行ける。未知の世界に自分を連れて行ってくれる」
という言葉にはホント共感できますし
いつまでも大切にしたい気持ちでもあります♪

2008年05月19日05:19

カテゴリ: エゴな日記

姉から・・♪

先日、実の姉からこんなメールが届きました♪

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アのさ～母の日に○○（姉の長男18歳）が彼女と一緒にご飯作ってくれてん♪
メニューは肉じゃがと茶碗蒸しとキャベツのみそ汁！
めっちゃびっくり＆嬉しかった♪
ここ何年もずーっと悩むこと多かったんやけどこんな風に幸せな気持ちを
感じさせてくれるから子育てってやっぱり素晴らしいんやなぁ！
まだまだいっぱい悩ませてくれるうちの困ったお坊っちゃんだけど
彼女のおかげもあって優しさと思いやりはちゃんと持ってくれてるみたいです。
自分の子育てに悩む日々に明るい話題があってついついたまらなく嬉しくてヒロキに聞いて欲しかってん。
聞いてくれてありがとう♪
ヒロキたちは今が子育てでとってもいい時やと思うから大切にね。

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なんだか心がほんわか温まる姉からの言葉でした♪
私も息子たちが大きくなるにつれ考えさせられることが更に増えるんでしょうね☆
きっと・・☆

思春期の頃・・心配されるより信頼してくれることを望んでた私・・。
そんな気持ちを忘れずに息子たちの応援をしてやれる父親になりたい。
ゴールに向かうには色んなたくさんの行き方があることも伝えたい。

人生は素晴らしい！
子育ては素晴らしい！

姉上様ありがとう♪